中船重工胡問鳴：央企的對手，是世界級的

記者 吳雷 攝

十大軍工企業(yè)，胡問鳴有過其中四家的工作經(jīng)驗。在到中國船舶重工集團公司（以下簡稱“中船重工”）任職之前，他曾經(jīng)在中航工業(yè)、中國兵器、中國船舶工業(yè)集團公司工作過。

2015年，當胡問鳴從被稱為“南船”的中國船舶工業(yè)集團公司調(diào)到“北船”中船重工的時候，市場掀起了一股猜測：是否在“南北車”合并之后，“南北船”也有合并的意向。

時至今日，胡問鳴對《經(jīng)濟參考報》記者表示，“南北船”和“南北車”不同，“南北船”加起來占的市場總份額不到45%，合并對市場的影響可能并沒有想象中大。

央企的對手，必須是重量級的

胡問鳴談及中國船舶發(fā)展的歷史，回憶說，中船重工是從船舶工業(yè)總公司分拆出來的。因為需要利用競爭的優(yōu)勢，1999年，脫胎于第六機械工業(yè)部的船舶工業(yè)總公司，將船舶工業(yè)分成了中國船舶工業(yè)集團（南船）和中國船舶重工集團（北船）。

在胡問鳴看來，競爭本來就是不同所有者之間的行為，“因為真正的市場競爭是你死我活的，它一定是不同所有者之間的行為，同一所有者之間不會創(chuàng)造內(nèi)部的競爭。”胡問鳴說。

1999年時，中國的船舶產(chǎn)量只占世界份額5%左右，現(xiàn)在已經(jīng)占到世界份額的30%以上，成為了名副其實的世界第一。

無論“南北船”合并與否，胡問鳴看到的對手，在更遠的地方。

隨著中國船舶制造工業(yè)的不斷提升、市場份額占有率的不斷提升，“我們的競爭對手變了，我們的競爭對手已經(jīng)是世界的強手，是國際化的競爭。”胡問鳴認為，在這個時候，中船重工作為共和國的力量，應該把眼光瞄準國際，瞄準國際強手，引領(lǐng)中國同行業(yè)的兄弟們，和國外進行競爭。在國際上進行競爭，這才是作為央企的定位。

“我對央企的定位就是行業(yè)的領(lǐng)軍者。領(lǐng)軍干什么，領(lǐng)軍和國際巨頭進行競爭。如果沒有和國際進行競爭的能力，就不要做央企。”胡問鳴說。

融合，關(guān)鍵還要靠市場

從央企混改，到軍民融合，胡問鳴比其他非軍工國企多了一道難題，如何在軍民融合的同時進行混改。胡問鳴在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時堅定地說：“關(guān)鍵還是要靠市場。”

2016年12月14日至16日在北京舉行的中央經(jīng)濟工作會議指出，按照完善治理、強化激勵、突出主業(yè)、提高效率的要求，在電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等領(lǐng)域邁出實質(zhì)性步伐。

胡問鳴認為，中船重工和民企民資的“軍民融合”有三個層面。首先是認識層面，要認識到，軍事發(fā)展、國防建設(shè)與國民經(jīng)濟發(fā)展是相輔相成的，應當統(tǒng)籌兼顧，在戰(zhàn)略部署、頂層設(shè)計的時候就要做好“軍民融合”；其次是資本的融合；再次是產(chǎn)品的融合。

胡問鳴透露，中船重工目前在第二個層面上的操作做得比較多。目前中船重工下屬已有多家公司上市，主要目的就是為了拓寬軍民融合渠道、探索軍民融合機制。“我去年花了35.96億元，買下了中電廣通這個上市公司，持有它53.47%的股權(quán)。我缺錢，還會拿錢去買嗎？我是現(xiàn)金買的。”胡問鳴說。

胡問鳴認為，由于股票市場交易公平、監(jiān)管嚴格、體系健全、操作規(guī)范，是目前與民營資本合作最好的平臺。“希望能有各種資本進入，為中船重工注入活力，從而推動改革深化，促進創(chuàng)新進取。”胡問鳴相信，不同所有制的合作會是雙贏的局面。他表示，中船重工將進一步加大資產(chǎn)證券化的步伐，分板塊、分業(yè)務逐步走向資本市場，在“激活”自身的同時，讓普通民眾享受改革紅利。

“軍品這個領(lǐng)域是比較高科技、比較前衛(wèi)的，沒有一定的技術(shù)積累，要想進來，也是比較困難的。如果說有拳拳報國心，要為中國的軍事裝備建設(shè)作點貢獻，可以在資本層面參股持股，那也可以發(fā)表意見。”胡問鳴認為，基于產(chǎn)品層面的合作，最終還是可以體現(xiàn)在資本層面上。

在資本層面的混改，胡問鳴的態(tài)度十分開放，“如果占到一定的股比，可以在董事會發(fā)表意見，可以改變企業(yè)的運行機制，可以為中船重工賦予活力。我們也很歡迎民營資本，歡迎各類資本參與到我們的資本平臺中來，在我們的董事會、在我們的運行機制中發(fā)表意見，推進改革，注入新的發(fā)展活力。”他說。

未來的N個方向：郵輪、海洋經(jīng)濟、軍民融合

在《經(jīng)濟參考報》記者采訪伊始，胡問鳴就用船只向記者比喻了一個大型船舶制造企業(yè)的技術(shù)含量：“船只行駛在大海中就像一座獨立的城市，成了一元的運轉(zhuǎn)系統(tǒng)，滿足船上人員的各種需求，可以說是全消費鏈的消耗。因此造船技術(shù)的內(nèi)容其實很豐富，應用前景也非常廣闊。”

這些技術(shù)含量，也讓胡問鳴在此刻面對央企改革的大潮有了底氣。很多人都認為船舶制造是傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)，其實并非如此。胡問鳴介紹稱，認真梳理的話，中船重工的科技涉及了500多個專業(yè)，創(chuàng)新也是多元的，“你看潛艇是一個圓筒，你不知道里面是非常復雜的，各種人類技術(shù)都有，有電，有化學，有材料，有電子，有動力，方方面面都有。”

時至今日，中船重工在船只上的營收只有19%到20%，非船業(yè)務占了大頭。

事實上，胡問鳴津津樂道的還有中船重工的技術(shù)團隊，這將是未來供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革調(diào)整中的主力軍。“新改革需要新動能，從企業(yè)的角度講，讓中船重工不斷前進的核心力量就是科研創(chuàng)新。”胡問鳴表示。

中船重工目前共有28個研究所、6萬多科技、研發(fā)人員是支持企業(yè)持續(xù)發(fā)展的原動力，占全部員工的40%左右。據(jù)介紹，中船重工目前將集團產(chǎn)業(yè)進行專業(yè)化分類，分為四大領(lǐng)域，十個產(chǎn)業(yè)方向；在每一個領(lǐng)域、每一個產(chǎn)業(yè)方向里再制定細分的創(chuàng)新策略。長期的積累，產(chǎn)生的是中船重工17000多項專利，其中發(fā)明專利6000多項。此外，中船重工還打造了一個平臺。該平臺通過互聯(lián)網(wǎng)用6種語言向全球發(fā)布企業(yè)的創(chuàng)新需求信息，對所需的創(chuàng)新技術(shù)明碼標價，全網(wǎng)征集解決方案，目前已經(jīng)上線211項技術(shù)需求，其中35項已完成技術(shù)對接，落實解決方案。

“有了改革和創(chuàng)新‘雙輪’驅(qū)動，中船重工將滿懷信心地駛向更廣闊的海域，向國際化的目標進發(fā)。”胡問鳴對待“走出去”的戰(zhàn)略態(tài)度非常堅定，他認為央企應該做好行業(yè)的領(lǐng)軍者，這一角色要求央企具備瞄準國際的膽識和與國外同行競爭的能力。目前中船重工的民船經(jīng)營生產(chǎn)實現(xiàn)了國際化、大型化、批量化、系列化、專業(yè)化。所造船舶70%以上是出口船，出口到世界60多個國家和地區(qū)，主力船型建造周期達到世界先進水平。

胡問鳴表示，中船重工智能制造2025計劃已全面啟動。按照計劃，到2018年，中船重工將建設(shè)7家智能制造試點示范企業(yè)，突破共性關(guān)鍵技術(shù)；提升數(shù)字化設(shè)計工具、企業(yè)資源管理系統(tǒng)普及率和關(guān)鍵工藝流程數(shù)控化率；在智能制造工藝、智能制造裝備、智能生產(chǎn)線和數(shù)字化車間建設(shè)上取得顯著成效。到2020年，基本建成研發(fā)、設(shè)計、制造、測試、仿真、管理一體化協(xié)同平臺，形成開放共享的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)系統(tǒng)；基于業(yè)務流的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理平臺、三維設(shè)計軟件等基礎(chǔ)軟件或系統(tǒng)達到高度統(tǒng)一，初步形成數(shù)字化基礎(chǔ)體系；形成可自定義的標準智能工廠和智慧院所的框架模型，協(xié)同創(chuàng)新能力明顯提升。這些都將有力支撐造船效率效益，使中船重工做好“走出去”方面的領(lǐng)頭羊。

在橫向推進的同時，中船重工未來也將進一步縱深拓展在新興產(chǎn)業(yè)和環(huán)保、能源方面的業(yè)務。位于美國愛荷華州的中船重工海裝（北美）公司去年完成了第一個批量裝機項目并網(wǎng)，總?cè)萘?8兆瓦、投資金額5500萬美元，共安裝14臺2兆瓦風力發(fā)電機組。胡問鳴表示，中船重工將在此基礎(chǔ)上引進美國風電先進的投資、運營、運維等理念和服務，加強在新能源領(lǐng)域的全面合作，積極拓展業(yè)務領(lǐng)域，共同開發(fā)海上風電市場，從陸地走向海洋。

采訪中，胡問鳴也表示了對旅游、健康等行業(yè)的興趣。他提到，老齡化使人們選擇出游方式時對郵輪的呼聲越來越高，打造中國自己的郵輪對中船重工來說是進入旅游市場的絕佳切入點。此外，中船重工未來將繼續(xù)做好“軍轉(zhuǎn)民”，秉持軍工企業(yè)精益求精的匠人精神做好民用產(chǎn)品。(記者 趙晶 盧懷謙　實習生 黃可)