中企“一帶一路”交運(yùn)項(xiàng)目便利全球

去年圣誕節(jié)前，在布拉格工作的張鵬在亞馬遜網(wǎng)站上訂購了一臺惠普筆記本電腦，3天后，電腦送到了他手中。比起6年前他第一次在歐洲網(wǎng)購惠普電腦時的收貨時間整整縮短了一周。

每年圣誕節(jié)前后，是歐洲筆記本電腦銷售旺季，常常會出現(xiàn)“暫無庫存”情況。

受益于“一帶一路”上中遠(yuǎn)海運(yùn)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的努力，這臺惠普筆記本電腦，經(jīng)歷了鐵路-海運(yùn)-鐵路-公路等多種運(yùn)輸方式，從他的家鄉(xiāng)中國重慶運(yùn)達(dá)位于捷克的惠普配送中心，只用了不到一個月的時間。

第一財經(jīng)記者從交通運(yùn)輸部了解到，在“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)中，交通運(yùn)輸領(lǐng)域是發(fā)展熱點(diǎn)。到2016年，交通運(yùn)輸已連續(xù)四年成為中國對外承包工程業(yè)務(wù)規(guī)模最大的專業(yè)領(lǐng)域。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域“走出去”項(xiàng)目遍布全球，實(shí)現(xiàn)了主要區(qū)域全覆蓋。

“推進(jìn)‘一帶一路’倡議的實(shí)施，交通互聯(lián)互通是基礎(chǔ)和重點(diǎn)。”11日，交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說。在“一帶一路”倡議大背景下，我國交通領(lǐng)域“走出去”呈現(xiàn)三個特點(diǎn)：逐步邁向高端；領(lǐng)域不斷拓寬；方式日趨靈活多元。

“走出去”合作共贏

作為希臘第一大港，也是地中海地區(qū)第二大港口，比雷埃夫斯港是連接?xùn)|歐、地中海、巴爾干及黑海地區(qū)的海上門戶，年集裝箱吞吐量約占希臘全國箱量的70%~80%。

這個“歐洲的南大門”承擔(dān)著中國與歐洲的經(jīng)濟(jì)、文化和貿(mào)易的重要橋梁作用，是“一帶一路”上的一個亮點(diǎn)。

2008年11月28日，中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司(下稱“PCT”)在當(dāng)?shù)刈猿闪ⅲ@是中國企業(yè)在海外全資獨(dú)立經(jīng)營的首家集裝箱碼頭公司。在全球航運(yùn)形勢持續(xù)低迷、希臘整體經(jīng)濟(jì)蕭條的背景下，以PCT為絕對主力的比雷埃夫斯港，于2011年、2012年連續(xù)兩年奪得全球前100大集裝箱港口的吞吐量增長率冠軍。

中遠(yuǎn)海運(yùn)的故事僅僅是“一帶一路”上中國交通運(yùn)輸企業(yè)海外國際合作的一個縮影。

在東歐平原的白俄羅斯，有一個該國招商引資的最大項(xiàng)目“中國—白俄羅斯工業(yè)園”，這也是我國最大的海外工業(yè)園區(qū)。招商局集團(tuán)有限公司董事長李建紅介紹，在工業(yè)園建設(shè)過程中，招商局集團(tuán)與白俄羅斯政府深入溝通，通過共商找到共同價值所在，直接投資了規(guī)模為5億美元的中白商貿(mào)物流園。

吉布提位于非洲東北部亞丁灣西岸，東臨紅海進(jìn)入印度洋的要沖曼德勒海峽，面積2萬多平方公里，人口不足百萬，自然資源貧乏，是世界最不發(fā)達(dá)國家之一。

李建紅介紹，招商局集團(tuán)在吉布提投資時，與其政府高層深入溝通，取得理念上的高度一致，為其建設(shè)新的港口，做大增量。同時在其自貿(mào)區(qū)項(xiàng)目上，專門把項(xiàng)目分為資產(chǎn)公司和運(yùn)營公司兩個項(xiàng)目公司，資產(chǎn)公司讓吉方占大股，讓吉布提人民更多地享受未來資產(chǎn)增值收益，而在運(yùn)營公司中由中方占大股，從而承擔(dān)更多的運(yùn)營責(zé)任，更好地輸出管理經(jīng)驗(yàn)。

在“一帶一路”國際合作方面頗有心得的還有中國交通建設(shè)集團(tuán)。該集團(tuán)參與建設(shè)的瓜達(dá)爾港、斯里蘭卡港口城、東非鐵路、馬爾代夫大橋等項(xiàng)目，是“一帶一路”上重要的建設(shè)項(xiàng)目。馬爾代夫中馬友誼大橋是我國援外工程改革的第一個試點(diǎn)項(xiàng)目和第一個援外資金與國家優(yōu)惠貸款組合的項(xiàng)目，目前進(jìn)展順利。

2016年，中國交通建設(shè)集團(tuán)港口機(jī)械全球市場份額升至82%以上，遍布全球95個國家地區(qū)的200多座港口碼頭，連續(xù)18年保持全球第一。在“一帶一路”有關(guān)國家新簽項(xiàng)目超過100個，合同額占“一帶一路”總合同額超過10%，居中資企業(yè)首位。

“一帶一路”促“物暢其流”

2010年，中遠(yuǎn)海運(yùn)物流為惠普項(xiàng)目創(chuàng)造性地制定了渝深五定班列鐵海聯(lián)運(yùn)方案，打通了我國西部出海通道。2014年，中遠(yuǎn)海運(yùn)物流利用中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營希臘最大港口比雷埃夫斯港的優(yōu)勢條件，為客戶提供了比雷埃夫斯港轉(zhuǎn)運(yùn)方案，一條貫穿中國重慶—深圳—希臘比雷埃夫斯—中歐地區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)通道，使得惠普產(chǎn)品“物暢其流”，通行全歐。

比雷埃夫斯港轉(zhuǎn)運(yùn)方案依托中歐陸?？炀€，輻射地中海、黑海、北非、西亞、中東歐等國家，成為21世紀(jì)海上絲綢之路的重要組成部分。

嘗到海運(yùn)便利甜頭的還有空中客車公司?？湛惋w機(jī)大部件的跨洲越洋運(yùn)輸是個全球性的難題。從漢堡的總廠車間一直到天津?yàn)I?？崭郾６悈^(qū)的空客總裝線，單程全長2萬多公里，A320飛機(jī)上近1萬種、總數(shù)最多達(dá)22萬件的部件和零件，在全程物流運(yùn)輸途中，這些集高精尖技術(shù)于一身的飛機(jī)部件因?yàn)楦裢?ldquo;嬌貴”，不能有一絲一毫的損壞，不能有一斑一點(diǎn)的瑕疵。

中遠(yuǎn)海運(yùn)物流分別于2007年、2015年中標(biāo)空客A320大部件一期和二期跨國全程物流服務(wù)項(xiàng)目，合同期長達(dá)18年。而在中遠(yuǎn)海運(yùn)物流之前從未有過成功的實(shí)踐案例作為參考。

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，中遠(yuǎn)海運(yùn)物流空客項(xiàng)目部在摸索中不斷完善全程物流方案中的每個細(xì)節(jié)。幾年來，空客項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了在歐洲本土都很難達(dá)到的零差錯、無缺陷記錄，多次贏得法國空客公司的服務(wù)大獎。

今年3月21日，兩臺黃色的“大家伙”順利運(yùn)抵俄羅斯。這是由南通中遠(yuǎn)重工制造的100T門座式起重機(jī)。門座式起重機(jī)主要應(yīng)用于港口、碼頭、車站、堆場等地，完成船舶和車輛載貨的裝卸及轉(zhuǎn)載作業(yè)。

這兩臺100T門座機(jī)是單臂架結(jié)構(gòu)，最大起重量100噸，最大起升高度145米，自重1300噸，軌距10.5米。為了滿足俄羅斯零下40攝氏度的使用要求，制造商經(jīng)過了特別的設(shè)計。今年2月，這兩臺門座機(jī)被認(rèn)定為“2016年度江蘇省首臺套重大裝備產(chǎn)品”。

3月12日，這兩臺起重機(jī)從南通發(fā)運(yùn)，這也是目前全球最高的門座機(jī)整機(jī)發(fā)運(yùn)。為確保發(fā)運(yùn)方案安全可靠，南通中遠(yuǎn)重工與中遠(yuǎn)海運(yùn)工程物流公司及俄羅斯紅星船廠通力合作，共同研究方案，并進(jìn)行了反復(fù)的核算與完善，最終成功出發(fā)。兩臺起重機(jī)運(yùn)抵俄羅斯后，很快就進(jìn)駐俄羅斯紅星船廠服役。

交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)稱，近年來，中國進(jìn)口商品總值中約60%為水路運(yùn)輸，出口商品總值中65%以上為水路運(yùn)輸。截至2017年5月，我國已與“一帶一路”相關(guān)的36個國家及歐盟、東盟分別簽訂了雙邊海運(yùn)協(xié)定(河運(yùn)協(xié)定)，協(xié)定內(nèi)容均已得到落實(shí)。

交通“走出去”的三個特點(diǎn)

交通運(yùn)輸部近日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，我國已與“一帶一路”有關(guān)國家簽署了包括《上海合作組織成員國政府間國際道路運(yùn)輸便利化協(xié)定》《中國—東盟海運(yùn)協(xié)定》等130多個涉及鐵路、公路、海運(yùn)、航空和郵政的雙邊和區(qū)域運(yùn)輸協(xié)定。通過73個公路和水路口岸，與相關(guān)國家開通了356條國際道路客貨運(yùn)輸線路。與43個有關(guān)國家實(shí)現(xiàn)空中直航，每周約4200個航班。

此外，“中歐班列”已開行39條，到達(dá)10個國家15個城市。中巴經(jīng)濟(jì)走廊“兩大”公路和瓜達(dá)爾港、斯里蘭卡科倫坡港及其港口城和漢班托塔港、印尼雅萬高鐵、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、希臘比雷埃夫斯港、瀾滄江—湄公河國際航道整治工程前期以及中俄跨境橋梁等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目相繼啟動或投入運(yùn)營。

交通運(yùn)輸部介紹，除了海路外，公路橋梁和鐵路領(lǐng)域是交通運(yùn)輸建設(shè)領(lǐng)域的兩大主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，占交通運(yùn)輸建設(shè)領(lǐng)域的81.4%。公路橋梁是我國企業(yè)“走出去”的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域。2016年新簽合同額占交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域之首。鐵路領(lǐng)域(含地鐵、輕軌及相關(guān)公共交通樞紐)成為“走出去”的一大亮點(diǎn)，2016年新簽合同額相比2015年翻了一倍多。

在“一帶一路”倡議的大背景下，我國交通領(lǐng)域“走出去”呈現(xiàn)三個特點(diǎn)：

其一，“走出去”逐步邁向高端。充分發(fā)揮融資優(yōu)勢，撬動技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備“走出去”。2016年10月底建成通車的亞吉鐵路(亞的斯亞貝巴—吉布提，全長752.7公里)，是我國在海外首條集設(shè)計、設(shè)備采購、施工、監(jiān)理和融資于一體的鐵路項(xiàng)目，標(biāo)志著中國鐵路首次實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”。2016年開工建設(shè)的印尼雅加達(dá)至萬隆高速鐵路、即將建成通車的肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、2016年12月開工建設(shè)的中老鐵路等項(xiàng)目全線采用了中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)和中國設(shè)備。

其二，“走出去”領(lǐng)域不斷拓寬。從鐵路、公路、港口等單一設(shè)施建設(shè)，向物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)特區(qū)等綜合開發(fā)擴(kuò)展，以港口、鐵路、公路項(xiàng)目帶動臨港產(chǎn)業(yè)集群和城市開發(fā)的“港口+園區(qū)+城市”綜合一體開發(fā)模式，成為交通建設(shè)領(lǐng)域“走出去”的一種新趨勢。中國路橋以肯尼亞蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目為依托積極參與蒙巴薩港經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)；2016年9月復(fù)工的斯里蘭卡科倫坡港口城項(xiàng)目，帶動二次開發(fā)投資約130億美元，為斯里蘭卡創(chuàng)造超過8.3萬個長期就業(yè)崗位。

其三，“走出去”方式日趨靈活多元。從傳統(tǒng)勞務(wù)輸出、工程承包逐步轉(zhuǎn)向投資、建設(shè)和運(yùn)營一體化運(yùn)作。在建設(shè)模式上，除利用“工程承包+融資”、“工程承包+融資+運(yùn)營”等傳統(tǒng)政府框架項(xiàng)目合作方式以外，不斷嘗試采用BOT、PPP、股權(quán)收購等商業(yè)運(yùn)作模式。中國港灣以BOT模式投資建設(shè)牙買加南北收費(fèi)公路并取得50年特許經(jīng)營權(quán)，我國中遠(yuǎn)海運(yùn)成功收購比雷埃夫斯港67%股權(quán)，獲得控股經(jīng)營權(quán)。

交通運(yùn)輸部介紹，在推進(jìn)實(shí)施“一帶一路”倡議3年多的實(shí)踐過程中，中巴經(jīng)濟(jì)走廊率先建立了由兩國政府部門、研究機(jī)構(gòu)、建設(shè)企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)共同參加的工作機(jī)制，共同編制了走廊遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃，確定了重點(diǎn)合作領(lǐng)域，啟動了早期收獲項(xiàng)目建設(shè)，是“一帶一路”建設(shè)中落實(shí)最好、發(fā)展最快的項(xiàng)目，已成為“一帶一路”倡議的旗艦項(xiàng)目。

根據(jù)巴方統(tǒng)計，中國企業(yè)對巴基斯坦的實(shí)際投資已超過了200億美元，大量的建設(shè)項(xiàng)目為巴基斯坦創(chuàng)造了近2萬個直接就業(yè)崗位和10萬個間接就業(yè)機(jī)會。

“中巴經(jīng)濟(jì)走廊交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得的經(jīng)驗(yàn)，值得在‘一帶一路’其他走廊建設(shè)中借鑒和推廣。”交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這些經(jīng)驗(yàn)就是，要有機(jī)制保障。在彼此充分互信的基礎(chǔ)上，與合作目標(biāo)國建立穩(wěn)定的工作機(jī)制，確保內(nèi)外溝通的順暢進(jìn)行，達(dá)到“共商”的目的。

同時要有規(guī)劃銜接。充分照顧到沿線國家的利益和關(guān)切，結(jié)合這些國家的發(fā)展規(guī)劃，制定走廊交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體方案，達(dá)到“共享”的目的。還要有早期收獲項(xiàng)目。制定規(guī)劃需要一個過程，在這個過程中，沿線各國應(yīng)該確定幾個有迫切需要且具備一定實(shí)施條件的早期收獲項(xiàng)目，集中有限資金，重點(diǎn)推進(jìn)這些項(xiàng)目盡快落地，從而達(dá)到“共建”的目的。